Cómo los importadores de LatAm ganan disputas de demora y detención marítima

La demora y detención marítima es el mayor grupo de cargos disputables del comercio en contenedores, y la mayoría de los importadores lo paga sin verificar nunca si realmente lo debe.

Entre abril de 2020 y marzo de 2025, solo nueve navieras cobraron aproximadamente $15.4 mil millones en cargos por demora y detención, según los datos trimestrales que esas navieras reportan a la Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC).¹ En la ventana de 2020 a 2022, esas mismas navieras facturaron cerca de $8.9 mil millones y cobraron unos $6.9 mil millones.

~$15.4B

Cobrado en D&D por nueve navieras, abr 2020 a mar 2025

+85%

Pico del Q4 2024 vs. la base del Q2 2020

-24%

Facturación del Q1 2025, trimestre contra trimestre

30

Días para emitir una factura en EE. UU., o queda inexigible

La facturación y el cobro alcanzaron su máximo en el Q4 de 2024, alrededor de 85% por encima de la base del Q2 de 2020, antes de que el Q1 de 2025 mostrara una caída de 24% en facturación y de 19% en cobros trimestre contra trimestre. El mercado se enfrió. La exposición no desapareció.

El punto no es que la D&D sea cara. Es que buena parte de ella es disputable, y desde 2024, una porción significativa es legalmente inexigible.

Qué es realmente la D&D

La demora se acumula cuando un contenedor cargado permanece en la terminal más allá de su tiempo libre. La detención se acumula cuando retienes el equipo de la naviera, el contenedor y el chasis, fuera de la terminal por demasiado tiempo. El tiempo libre suele ser de tres a siete días después de la descarga, según la tarifa de la naviera y la terminal. Después de eso, el cargo corre a diario.

La trampa es que la mayor parte de lo que dispara la D&D está fuera del control del importador: congestión en la terminal, un chasis faltante, sin cita de acceso, una retención aduanera, un puerto cerrado. Los reguladores ya han dado la razón a los embarcadores justo en ese punto. La FMC determinó que cobrar por día mientras un puerto estaba cerrado y el equipo no podía devolverse físicamente era injusto e irrazonable.

La norma de 2024 cambió el apalancamiento

Bajo la norma de Requisitos de Facturación de Demora y Detención de la FMC (46 CFR Parte 541), vigente desde el 28 de mayo de 2024, una factura de D&D solo es exigible si está construida correctamente. La norma establece la información mínima que debe llevar cada factura y un plazo de emisión de 30 días. Si falla cualquiera de las dos, la consecuencia es contundente: omitir la información requerida elimina toda obligación de la parte facturada de pagar el cargo.²

Sobre el plazo mismo: las navieras operadoras de buques y los operadores de terminales marítimas deben facturar dentro de 30 días calendario desde que se incurrió por última vez en el cargo. Un NVOCC que traslada un cargo tiene 30 días calendario desde la fecha de emisión de la factura que recibió.³

Una actualización que conviene conocer. El 23 de septiembre de 2025, el Circuito de D.C. resolvió World Shipping Council v. FMC y anuló una disposición, la §541.4, que regulaba a quién se puede facturar. El resto de la Parte 541 sigue intacto, incluidos los requisitos de contenido de la factura y el plazo de emisión de 30 días. La FMC lo confirmó, y la enmienda que elimina la §541.4 se publicó en diciembre de 2025.⁴ El apalancamiento de “sin factura válida, sin obligación” sigue en pie. Lo que ya no puedes dar por sentado es que una parte determinada esté fuera del alcance como destinataria de la factura.

Dónde aplica esto para los importadores de LatAm

Aquí la precisión importa, porque la norma de la FMC es ley estadounidense. Rige las facturas de carga que se mueve hacia o desde puertos de EE. UU. Si importas por una puerta de entrada estadounidense, Miami o Houston o un transbordo antes del transporte posterior hacia el sur, o comercias directamente en rutas de EE. UU., la regla federal de “sin factura conforme, sin obligación” es tuya para usarla directamente.

Para rutas directas a puertos de LatAm, Asia a Callao, Europa a Cartagena, movimientos intrarregionales, la norma de facturación de la FMC no rige el cargo. El cargo sigue siendo impugnable, y se gana de la misma forma: contra la tarifa publicada de la naviera y los términos de tiempo libre de tu contrato de servicio, y sobre el principio de que la D&D no puede acumularse justamente durante periodos en los que fue físicamente imposible devolver el contenedor. La batalla siempre es la misma. Probar, con hitos documentados, cuándo empezó y terminó realmente el tiempo libre, y por qué la demora no era tuya.

Qué hace disputable una factura de D&D

Estas son las condiciones recurrentes y ganables que vemos en auditoría:

• Factura tardía o incompleta (rutas de EE. UU.). Falta información requerida, o se emitió más de 30 días después de incurrido el cargo por última vez.
• Facturada a la parte equivocada. No eras ni la parte contratante ni el consignatario.
• Tiempo libre mal contado. Una fecha errónea de descarga o devolución reinicia el reloj en silencio.
• Días cobrados durante una imposibilidad. Un cierre de puerto, un evento de congestión, una escasez de chasis o equipo que no podías superar.
• Días cobrados dos veces. Demora y almacenaje de terminal solapados en las mismas fechas.
• Tarifa por encima de lo pactado. Un cargo diario aplicado por encima de la tarifa publicada de la naviera o de tu contrato negociado.

Cada una de ellas es demostrable con la evidencia correcta, y ahí es donde los datos documentados de terminal y buque hacen el trabajo pesado: corroborar cuándo se descargó realmente un contenedor, cuándo la terminal estaba colapsada, y cuándo la devolución del equipo era genuinamente posible.

Qué hacer antes de que llegue la próxima factura

1. Registra cada marca de tiempo. Descarga, salida de puerta, entrada de puerta, devolución del vacío. Los datos de hitos son la base probatoria de cada argumento anterior.
2. Guarda los términos de tiempo libre por contrato, no de memoria. El tiempo libre varía por naviera, ruta y tipo de equipo, y es el número que más se cuenta mal.
3. Documenta las interrupciones cuando ocurren. Un aviso de cierre de puerto o una alerta de congestión de terminal es mucho más difícil de conseguir tres meses después.
4. Agenda la fecha de la factura. En rutas de EE. UU., anota cuándo se incurrió por última vez en el cargo para que una factura tardía se note al llegar.
5. Presenta dentro de la ventana. Las solicitudes de mitigación, reembolso y exoneración tienen un reloj. Una disputa válida presentada tarde sigue siendo una disputa perdida.

Cómo lo maneja Trazai

Auditamos cada factura de D&D marítima contra los requisitos de facturación de la FMC, la tarifa de la naviera y los términos de tiempo libre de tu contrato, y señalamos las que no se sostienen. Para cada una, cuantificamos lo disputable, reunimos la evidencia de hitos y presentamos la carta de disputa por ti.

Pagas por tarifa de éxito, únicamente sobre lo que efectivamente recuperamos o cancelamos. Reenvía la factura, un mensaje de WhatsApp basta, y recibe de vuelta una señal de si es disputable.

La reacción por defecto ante un cargo de D&D no debería ser pagarlo para liberar la carga y seguir adelante. Sobre $15.4 mil millones en cargos, “pagar primero, no preguntar nunca” es el hábito más caro del negocio de importación.